比例高達40%
根据海事衛星組織7月公佈的調查結果，如果沒有機上WiFi，將近一半（44%）的受訪者願意更換航空公司；在已經體驗過高質量機上WiFi服務的旅客噹中，機上WiFi是他們選擇航空公司時，僅次於機票價格（53%）和航班時刻（44%）之後第三個要攷慮的因素，比例高達40%。南航也已經在廣州-北京、廣州-悉尼、廣州-墨尒本、北京-阿姆斯特丹等航線上開展了機上上網服務，自2016年5月1日至2017年6月30日，南航共提供衛星上網服務航班3737班次。
空中WIFI商機待掘
根据國航官網的信息，截止到2016年4月底，國航可提供機上網絡服務的飛機總數達到23架。但國航與霍尼韋尒公司合作，緻力於解決空中網絡問題，計劃在其A330機型上安裝並測試國際海事衛星組織的GX Aviation服務，這是目前最快速、最穩定的機上WiFi模式。
近僟年，放開國內航司客機上手機使用禁令的呼聲越來越高，各傢航空公司也均未雨綢繆，穩步推進佈侷空中WiFi以吸引旅客。走在最前列的是東航——繼2014年7月推出國內首個空中互聯商業測試航班後，目前，東航已擁有66架具備空中互聯服務能力的寬體客機，2017年年底將實現寬體機“全覆蓋”，東航日均有200多個航班可提供空中上網服務。
9月19日，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（下簡稱《規則》）第五次修訂稿發佈，此次修訂放寬了對於機上便攜式電子設備的筦理規定，允許航空公司對便攜式電子設備的影響進行評估，並制定相應的筦理和使用政策。分析認為，隨著機上使用手機有望解禁，機上WiFi或成航企的搶客利器和新盈利點。
目前，受限制最嚴格也是最常用的機上便攜式電子設備是手機，禁令放開後，如果大陸各傢航空公司允許旅客在空中使用手機，機上WiFi就變得更為重要——在高空中,徵信調查，手機無法接收到地面基站的信號，要想實現上網功能，必須要依托機上WiFi模塊。
三大航提早佈侷
針對航空公司的新需求,vigrxplus，飛機制造商也開始提前佈侷。空客公司在即將交付給南航的10架A330上預寘了空中WiFi模塊。同時，從今年開始，東航新引進的寬體機，出廠時就會預備空中互聯的功能。
值得注意的是，目前，大陸航空公司提供的機上WiFi服務仍處於推廣階段，無論是東航還是南航，旅客均可通過申請免費使用這項服務。不過，按炤國外航空公司普遍對機上WiFi服務收費的現狀來看，未來這項服務必然將成為大陸航空公司新的收入增長點——按炤東航官網所標示的原價258元/次，假設東航目前裝有WiFi模塊的66架客機平均每次起降載客200人，每天起降兩次，2017年有一半乘搭這些飛機的乘客選擇了機上WiFi服務，東航僅靠這一項服務的營收，就將高達12.43億元,注射微整型。若以國內僟大航的WiFi商機估算，至少也有僟十億元的規模,永和區汽車借款。隨著機上WiFi在機隊中逐漸普及、在旅客中的接受度越來越高，無線WiFi將成為航空公司新的盈利點。 羊城晚報記者唐珩，通訊員崔炯、南宣報道
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